智慧编组站的“追梦人” ——记江村车站技术统计科副科长李彬
在华南地区最大的铁路编组站——江村车站，每天都有数以万计的车辆在纵横交错的股道间完成解体、编组、集结。昼夜不停的钢铁洪流背后，有一群默默守护运输安全与效率的铁路人。
32岁的李彬，便是其中之一。
从一名信号员成长为技术骨干，再到智慧编组站建设的核心参与者，入路十年来，他始终扎根运输一线，把青春和热爱倾注在铁路技术创新中，用一次次探索和突破，让曾经的“自动排路梦”一步步照进现实。
从信号楼起步的“技术梦”
2017年，李彬来到江村车站，成为下到信号楼的一名信号员。
那时，信号员排列进路仍需人工操作。面对密集复杂的站场线路，他每天都要在电脑前反复确认信号机位置和进路状态，繁忙时一个班次需要排列近200条进路。
“鼠标左键调车、右键列车”，这是他刚参加工作时常挂在嘴边的一句话。为了避免误操作，他把整张站场图画在纸上，利用休息时间反复练习、模拟操作。
也正是在那个时候，一个想法悄悄埋进了他的心里：
“如果进路能自动排列，该多好。”
凭着认真细致的工作作风和较强的学习能力，李彬很快成长起来。一年后，他升任为车站值班员，承担起运输组织和现场指挥工作。
在编组站，车站值班员不仅要掌握运输组织流程，还要统筹列检、货检、工务、电务等多个岗位作业衔接，同时兼顾接发列车、驼峰解体、机车转线等复杂环节。
为了提高股道运用效率，李彬常常在拿到作业计划后，第一时间就在脑海中推演各项作业时间和线路占用情况，寻找运输组织的“最优解”。
同事们笑称他是“时间管理大师”。
工作之余，他连续多年参加车站和集团公司练功比武，并多次取得优异成绩。为了拓宽业务能力，他还主动学习连结员、助理调度员、驼峰值班员等岗位知识，先后取得多个岗位资格证书。2025年，他又取得工程师、技师“双师”资格。
一步一个脚印，李彬从运输一线逐渐成长为复合型技术人才。
把“规章”写进运输实践
2021年，李彬调任技术统计科规章专干。
岗位变了，但他对现场的关注始终没有改变。
“编规章就像盖房子，基础必须扎实。”刚接触规章编制时，他几乎每天都泡在办公室里，反复研读《技规》《行规》和《站细》等专业资料。
近200页的《站细》，他不知道翻阅了多少遍。
作为车站运输组织的重要依据，《站细》容不得半点差错。几年间，他先后参与修订江村、郭塘、江高等车站《站细》，并审核修改18个中间站规章资料。在国铁集团组织的评审中，江村车站参评《站细》取得全国第五名的成绩。
相比于纸面上的研究，李彬更关心的是如何让技术创新真正服务现场。
2021年，上到场启用升降式防溜装置后，人工放置铁鞋防溜环节被取消，运输效率明显提升。看到这一变化后，曾长期在下到场工作的李彬开始思考：能否通过优化制度和技术手段，在更多场景下减少人工防溜作业？
围绕列车保压制动时间、安全风险等问题，他反复进行理论测算，并组织开展现场试验。经过大量数据验证后，最终形成《保压制动管理办法》，明确保压制动安全范围。
这项创新实施后，平均每列车可压缩作业时间10分钟，推峰效率显著提升。
近年来，随着商品汽车运输快速增长，JSQ型运输车作业量不断增加。由于车型限制，这类车辆只能在固定股道进行溜放，影响了解体效率。
面对这一难题，李彬又一次主动攻关。
他联合工务、电务等单位，对不同股道、不同辆数开展反复试验，逐项验证过峰性能和防溜可靠性。经过持续优化，车站最终实现JSQ型车辆全股道单独溜放，平均每列作业时间节省约30分钟。
一次次技术突破背后，是无数次现场试验和反复推演。
也正因如此，李彬先后获得广州局集团公司科技进步奖二等奖、全国铁道企业管理优秀论文等奖项。
让“智慧编组站”从梦想走进现实
如果说早年的李彬是在运输现场寻找问题，那么近几年，他则是在用技术创新重新定义运输组织方式。
2024年，李彬和研发团队几乎全年扎在模拟仿真实验室里，只为完成一件事——实现编组站进路自动排列。
此前，江村车站已经启用了编组站综合自动化系统（CIPS），实现了部分“半自动”操作功能。但在李彬看来，仅靠人工触发还远远不够。
“真正的自动化，不只是减少点击，而是让系统具备自主判断和安全卡控能力。”
为了实现这一目标，他和团队重新梳理整个站场逻辑，将每条进路、每个场区、每项作业条件逐一拆解，建立起一套适用于江村编组站的专属逻辑代码库。
最困难的，并不是技术本身，而是安全逻辑的构建。
自动排列进路，意味着系统不仅要自动识别所有作业条件，还必须在多条进路同时触发时完成优先级判断，确保彼此之间互不冲突。
“自动，更要可控。”李彬说。
为了验证功能可靠性，他和团队一次次开展模拟测试、现场调试，有时连续工作到深夜。与此同时，他们还同步推进“无线进路预告”功能研发，通过5G通信技术实现进路信息自动传输，解决传统车机联控中存在的通信难题。
经过反复攻关，2024年底，江村车站成功实现进路全自动排列和无线进路预告功能。
“以前需要几分钟完成的工作，现在系统1秒钟就能完成，而且准确率达到100%。”李彬介绍，系统上线后，人工点击排列进路动作日均减少2700余次，运输组织效率和安全性均得到明显提升。
2025年，江村车站成为全路首个以5G技术加持CIPS，实现接发车进路预告和调车命令无线传输的大型编组站，并被列为智慧编组站建设试点单位。2026年江村车站被评为集团公司科工作先进集体。
而李彬，也仍在新的探索路上不断前行。
从信号楼里那个反复练习排路的年轻人，到如今智慧编组站建设的骨干力量，十年间，他始终保持着对铁路技术创新的热爱与执着。
那么下一步是什么？无论是AI大模型应用亦或是提钩机器人，可以肯定的是，在纵横交错的股道之间，在灯火通明的调度大厅里，这位年轻铁路人，正在江村这片热土，继续追逐着属于智慧编组站建设的新梦想。（刘一颖 宋宇航）
