从“笼车”破笼看内陆开放跃迁

如果把中国对外开放的历程比作一幅长卷,沿海率先起笔是历史必然,内陆后来跟进则需要更大的魄力与智慧。

近日,装载261辆“贵州造”汽车的JSQ型商品车中亚班列从贵阳首发,经由霍尔果斯口岸驶向哈萨克斯坦。这种专为运输整车设计的特种列车有一个特别的外号——“笼车”。

“笼车”破笼而出,不仅让黔车出国之路更加顺畅,也打破了人们对内陆开放的刻板印象,见证着内陆地区从开放末梢走向开放前沿的跃迁。

此次班列承运的全部是贵州本地生产的汽车,正是“通道+产业”的生动样本。内陆城市谋划开放,不能满足于修路通车,更要思考如何让产业沿通道布局,将骨架与血肉有机融合,方能生发出蓬勃的生命力,让更多的“内陆造”乘着钢铁驼队走向世界。

大通道正在重塑供应链格局,为内陆地区提供了“换道超车”的可能。破题关键在于找准比较优势,敢于先行先试。内陆地区不具备沿海的港口优势和规模效应,但系统思考,其完全可以在专业化、定制化、高效率上做文章,以“专精特新”的物流服务赢得地位、赢得市场。

贵州首趟JSQ型商品车中亚班列就是典型例证。贵州并非传统意义上的汽车出口大省,却能率先在商品车跨境运输中应用新装备、探索新模式,这充分说明,后发地区完全有条件在细分领域实现从“跟跑”到“并跑”甚至“领跑”的跨越。

“笼车”跑得畅,关键靠改革铺轨。日前,国铁集团的消息显示,全国18个铁路局集团公司物流事业部全部挂牌成立,铁路货运市场化改革迈出关键一步,在构建新发展格局的时代背景下,铁路货运以改革破题、以通道作答,更好地服务国民经济循环。

贵州首趟JSQ型商品车中亚班列的价值,不仅在于运送了多少辆汽车,更在于其探索了可复制、可推广的经验。从多式联运到信息共享,每一步都需要突破旧有框架、建立新的规则。当越来越多这样的经验固化下来、推广开来,内陆地区的开放环境就会从“个案突破”走向“系统重塑”,从“政策洼地”走向“制度高地”。

“笼车”破笼,破的是地理阻隔之笼,更是观念与体制之笼。我们期待更多内陆地区敢破敢立、善作善成,把后发优势转化为强劲动能,在构建新发展格局的大道上跃迁升级、驰骋万里。

(钟炼杰、李丰富、袁涛)