中欧班列“东通道”突破3000列 亚欧大陆的“钢铁动脉”奔腾不息

6月6日，随着一列编组55辆满载食用油、汽车轮胎、铝锭等货品的回程中欧班列经由满洲里铁路口岸入境，驶向湖北省武汉市吴家山站，中欧班列“东通道”今年通行班列突破3000列。

从“补充线路”到“主力干线”的跨越。中欧班列“东通道”由满洲里、绥芬河、同江北3个铁路口岸组成，目前已形成27条稳定运行线路，通达波兰、德国、荷兰等14个国家，串联起国内60余个城市。回顾2013年开行之初，“东通道”全年仅通行45列，最初只是中欧班列的补充线路。而到了2025年，“东通道”年度通行量已突破5000列，累计运量超53万标箱。截至2026年6月16日，经“东通道”累计通行的中欧班列已突破4万列大关，发送货物超390万标箱。从45列到4万列，从补充线路到主力干线，“东通道”的跨越式发展，正是中国高水平对外开放不断深化的缩影。

“重去轻回”变“有来有往”的结构性转变。长期以来，“重去轻回”曾是困扰中欧班列的结构性难题。而“东通道”率先迎来了根本性改变。今年1至4月，中欧班列“东通道”累计通行量占全国总量的32.1%，其中回程班列通行量占全国回程总量的41.1%。这一数据的意义非同寻常——回程班列的高占比意味着中欧班列不再仅仅是“中国制造”的出口走廊，更成为全球优质商品进入中国的“快车道”。食用油、汽车轮胎、铝锭等货物的源源不断入境，正是中欧贸易双向均衡发展的有力证明。货物品类的升级同样令人瞩目。从开行初期的板材、小商品，升级为如今的新能源汽车、光伏组件等千余种高附加值产品-。运送货物已达53个门类、5万多种商品-。这种从“量”到“质”的跃升，折射出中欧班列在国际供应链中地位的持续提升。

增速领跑的“东通道”密码。在中欧班列六大出境口岸中，增速最快的三个口岸——满洲里、绥芬河、同江北——全部来自“东通道”。其中，绥芬河站今年前5个月通行中欧班列414列，同比增长150%；同江北口岸进出口班列较去年同期增长174.4%。如此高速增长绝非偶然。从区位优势看，东通道经俄罗斯西伯利亚铁路直达欧洲腹地，华北、东北、环渤海、长三角北部的货源走东通道，比西通道缩短国内陆路里程800至1500公里、全程运输时效压缩2至3天。从基建支撑看，佳木斯至同江铁路扩能改造等重点工程正在加快推进，同江铁路口岸通过能力预计提升3倍。从效率提升看，通过推行“数字口岸”和无纸化通关等措施，“东通道”最短通关时间已压缩至30分钟以内，整体效率提升近10%。满洲里铁路口岸累计完成进出口货运量967.87万吨，同比增长1.2%，创历史同期新高。

从“过路经济”到“通道经济”的战略升级。中欧班列“东通道”的意义早已超越单纯的物流运输。随着物流规模的扩大与贸易结构的转变，“东通道”正由单纯的物流通道升级为全球产业链的关键嵌入点。围绕这一通道，黑龙江省的仓储、分拣、配送、报关、金融等配套产业日益成熟，创造了大量就业岗位，带动了产业聚集与消费能力提升。“班列+产业”的深度融合，正加速东北地区高水平对外开放的步伐。今年政府工作报告明确提出“提升中欧中亚班列发展水平”。站在“十五五”开局之年的新起点上，每周在中国9座城市和欧洲6座城市间稳定开行22列全程时刻表中欧班列，全程运行时间较普通班列压缩30%以上，平均单柜货值增加41%。中欧班列境内外运输价格较开行初期已降低40%以上。

3000列是一个节点，4万列是一个里程碑，13万列是一个新起点。驰骋在亚欧大陆上的中欧班列，正以奔腾不息的姿态，驶向更加开放、更加互联的未来。（张耀川 王泽林）