京津冀三地协同共造“一辆车”
瓣瓣同心京津冀
“北京进行研发设计，河北负责生产组装，天津进行零部件供应，我们这里每一辆下线的地铁里都藏着京津冀协同发展的密码。”2月3日，“瓣瓣同心京津冀”集中采访团走进河北京车轨道交通车辆装备有限公司（以下简称河北京车）总组装部车间，工人们正在争分夺秒生产用于北京地铁13号线的列车，车间里每一辆下线的列车，都是三地产业协作的成果。
河北京车作为京津冀轨道交通产业协同的重要载体，其总组装部承担着车辆内装件与设备件的核心组装任务。“我们生产的列车主要供北京地铁使用，北京地铁10号线、12号线、13号线、15号线都有我们交付的列车在运营。”河北京车总组装部部长鞠志强介绍说，京津冀三地协同，前后投入10多亿元用于研发，已经有20多个车型在河北京车下线。
在总装车间另一边，备受关注的北京地铁22号线项目列车也在紧张生产。据悉，北京地铁22号线（红庙站—平谷站）是京冀首条跨省域地铁，2026年将基本具备开通条件。
“2025年已完成24列车组装，剩余车辆计划2026年全部交付。”鞠志强介绍，由于这条地铁要跨省域运行，其使用的车辆在设计制造方面与普通地铁差别较大。为这条地铁设计的车辆堪称京津冀协同创新的典范——采用北京研发的以太网控制系统，搭载天津供应的变频空调，车身关键部件由河北生产，不仅最高运行速度达160公里/小时，还创新采用横向座椅与大尺寸外滑式塞拉门，兼顾高铁的舒适性与地铁的便捷性，完美适配跨城通勤需求。
从2018年河北京车建成投产，8年时间里，1200余辆列车从这里驶向全国，2026年将有250辆左右的列车在河北京车下线，持续打造京津冀协同发展的新标杆。京津冀三地也正以“共造一辆车”为起点，持续织密创新链、产业链与供应链，推动区域产业协同迈向更高水平。
■文并摄/本报记者张艳、金路通
“北京进行研发设计，河北负责生产组装，天津进行零部件供应，我们这里每一辆下线的地铁里都藏着京津冀协同发展的密码。”2月3日，“瓣瓣同心京津冀”集中采访团走进河北京车轨道交通车辆装备有限公司（以下简称河北京车）总组装部车间，工人们正在争分夺秒生产用于北京地铁13号线的列车，车间里每一辆下线的列车，都是三地产业协作的成果。
河北京车作为京津冀轨道交通产业协同的重要载体，其总组装部承担着车辆内装件与设备件的核心组装任务。“我们生产的列车主要供北京地铁使用，北京地铁10号线、12号线、13号线、15号线都有我们交付的列车在运营。”河北京车总组装部部长鞠志强介绍说，京津冀三地协同，前后投入10多亿元用于研发，已经有20多个车型在河北京车下线。
在总装车间另一边，备受关注的北京地铁22号线项目列车也在紧张生产。据悉，北京地铁22号线（红庙站—平谷站）是京冀首条跨省域地铁，2026年将基本具备开通条件。
“2025年已完成24列车组装，剩余车辆计划2026年全部交付。”鞠志强介绍，由于这条地铁要跨省域运行，其使用的车辆在设计制造方面与普通地铁差别较大。为这条地铁设计的车辆堪称京津冀协同创新的典范——采用北京研发的以太网控制系统，搭载天津供应的变频空调，车身关键部件由河北生产，不仅最高运行速度达160公里/小时，还创新采用横向座椅与大尺寸外滑式塞拉门，兼顾高铁的舒适性与地铁的便捷性，完美适配跨城通勤需求。
从2018年河北京车建成投产，8年时间里，1200余辆列车从这里驶向全国，2026年将有250辆左右的列车在河北京车下线，持续打造京津冀协同发展的新标杆。京津冀三地也正以“共造一辆车”为起点，持续织密创新链、产业链与供应链，推动区域产业协同迈向更高水平。
■文并摄/本报记者张艳、金路通