快递车进了村村民实现“取件自由”
——拼多多“千亿扶持”试行免费送货入村
当一辆辆满载包裹的快递车从县城出发，驶向各个村庄，这不仅是货物的流动，更是乡村生活方式的悄然变革。
近几年，河北省着力打通快递进村“最后一公里”，因地制宜完善县、乡、村三级寄递物流体系建设，打出快递进村“组合拳”，让工业品下行和农特产品上行渠道日益畅通。
在邢台市威县，随着拼多多“免费送货入村”服务的落地生根，村民们正享受着与城市无差别的网购便利，曾经“取件难、寄件远”的烦恼，正变成“家门口收快递”的喜悦。
送货入村村民“家门口”取件
“车快来了吧？”3月4日17时许，邢台市威县一处村庄的百货超市门口，村民姜女士问。她所说的车，不是走亲访友的班车，而是一辆送快递进村的货车。
“一会儿就到，甭管刮风下雨，这车每天都来。”百货超市负责人姜长景说。
今年1月起，这家超市变身村里的“拼多多驿站”，当地村民从此告别了往返4公里到镇上取件的日子。姜女士对此深有感触：“之前去镇上取，路远，还常有大车驶过，总是提心吊胆。有了这个快递村点特别方便，离家近，5分钟就到了。”
取件方便了，姜女士的网购也更频繁了。“现在两三天就买一回，网上相中了就下单，三四天就能送到。我家好几件家具都是从拼多多买的。”说着，她打开手机里的购物清单，里面有化妆品、衣服，甚至还有鼠粮，“今天取了8个快递！”
这家小小的超市，也因这份新业务焕发了新的生机。姜长景特意腾出库房做快递仓库。他说：“村里老人多，他们也有网购需求，所以拼多多找上门，我当即就答应了。”自从成为拼多多驿站，超市不仅多了代收快递的收益，人气也比过去旺了很多。
极速接力，包裹不再“隔夜”
两三天，包裹是如何在这个时段内快速送达乡亲们手中的？
这就得说到威县拼多多中转仓。近800平方米的仓库里，货架按村名整齐排列，传送带不停运转。每天上午9点，各家快递公司的车辆准时抵达，卸下从拼多多平台发往各个乡村的货品。分拣员们熟练作业，将包裹精准分至各村，随后装车配送。
目前，这个中转仓已开辟17条送货入村的线路，17位司机每日穿梭于乡间。包裹抵达乡村驿站后，站点负责人会及时通知村民取件。一套行云流水的流程下来，从县城到乡村，乡亲们的包裹真正实现了“不隔夜”。无论是生鲜水果还是农用物资，都能以最快的速度送到村民手中。
32岁的乔灿文是威县拼多多中转仓的负责人。虽年纪轻轻，但他从事快递行业已有10多年。
在乔灿文的办公室，最显眼的位置挂着一张威县全境地图。据介绍，目前威县已有241个行政村建起了拼多多驿站。“这是我们用了3个多月，一个村一个村‘跑’出来的成果。”乔灿文说。这些乡村驿站的选址形式多样，有的依托超市，有的设在村委会，甚至有的就在村民家中。“五花八门的选址，核心就是考虑位置便利性，要选在村子中间，方便乡亲们取件。”
正说着，他的合伙人刘玉祥跑完村点回来了。“谈得咋样？”“没问题！”两人简短的对话，透着一股笃定。“别看现在推进顺利，一开始可难着呢，吃闭门羹是常有的事儿。”乔灿文回忆起起步时的艰难，感慨道：“一开始村里人不信任我们，怕我们干不长。我们就一次次上门，讲平台服务、讲运营政策，直到有人愿意‘先试试’。现在认可我们的人多了，路也就越走越顺了。”
深耕沃土，让服务“沉下去”
从事快递行业10余年，乔灿文早就有过让快递进村的想法，“做快递，就是要沉下去。”但因势单力薄，尝试多次都失败了。得知拼多多在多个省份开始试点“免费送货入村”服务后，乔灿文不等招商便主动上门寻求合作。
这项服务是拼多多“千亿扶持”计划为密织乡村物流末端网络而推出的一项举措。商家只需将带有“免费送货入村”标签的订单发至平台中转仓，后续由中转仓负责配送到村，其中产生的中转费由平台承担。
去年12月初，威县拼多多中转仓正式成立。刚起步时，每天只有1000多单；到了今年1月中下旬，赶上了拼多多年货节和平台冲刺期，单量从日均1000单升至7000单，最高峰甚至冲到了10000单。目前，中转仓平均每天稳定在八九千单。“现在，我们的分拣团队有20多人，还有17条配送干线和相应匹配司机，每个人每天负责10到20个村子；再加上客服和主管，整个团队算是真正运转起来了。”乔灿文说。
随着业务深入，管理的精细化程度也同步提升。考虑到不少乡村驿站由年龄偏大的村民经营，司机们便主动“兼职”小老师和理货员，手把手教他们使用操作系统。在团队管理上，乔灿文和团队也摸索出了新路子：“刚开始建了一个200多人的大群，把所有站点负责人都拉了进来，结果消息满天飞，根本没法管。后来我们改成以司机为单位建小群，一个司机对接一个乡镇的驿站，哪家驿站有件没入库、哪个件找不到了，司机直接在群里问就行，沟通效率一下子就上来了。”乔灿文说。
多方发力，让远乡也成为“包邮区”
“一趟车下去，几百位乡亲就不用再为取快递走远路了。”干了3个多月，总与村民打交道，乔灿文的心态也变了。“以前觉得就是送个快递，现在感觉是在给村里‘送温暖’。”看着孩子穿上新衣、老人用上智能家电，他说：“这条路再难，也要坚持跑下去。”
通往乡村的驿路，从来不是一马平川。从2020年国家邮政局启动“快递进村”工程，到2022年被写入中央一号文件，再到2026年中央一号文件提出“深化快递进村”，村级物流体系在政策引导和市场力量的合力下不断完善。
自2025年四季度启动试点以来，拼多多已在多地系统化建设县级中转仓、村级代收点等末端物流网络。这不仅是工业品下乡的“最后一公里”，更是农产品进城的“最初一公里”。当快递网络的触角延伸到更多偏远村庄，当城乡服务均等化逐步成为现实，一个“工业品顺畅下乡、农产品便捷进城”的双向循环正在加速形成，让每一个再小、再远的村庄，都成为“包邮区”的一员，为乡村振兴注入源源不断的活力。
■本版文/李康
近几年，河北省着力打通快递进村“最后一公里”，因地制宜完善县、乡、村三级寄递物流体系建设，打出快递进村“组合拳”，让工业品下行和农特产品上行渠道日益畅通。
在邢台市威县，随着拼多多“免费送货入村”服务的落地生根，村民们正享受着与城市无差别的网购便利，曾经“取件难、寄件远”的烦恼，正变成“家门口收快递”的喜悦。
送货入村村民“家门口”取件
“车快来了吧？”3月4日17时许，邢台市威县一处村庄的百货超市门口，村民姜女士问。她所说的车，不是走亲访友的班车，而是一辆送快递进村的货车。
“一会儿就到，甭管刮风下雨，这车每天都来。”百货超市负责人姜长景说。
今年1月起，这家超市变身村里的“拼多多驿站”，当地村民从此告别了往返4公里到镇上取件的日子。姜女士对此深有感触：“之前去镇上取，路远，还常有大车驶过，总是提心吊胆。有了这个快递村点特别方便，离家近，5分钟就到了。”
取件方便了，姜女士的网购也更频繁了。“现在两三天就买一回，网上相中了就下单，三四天就能送到。我家好几件家具都是从拼多多买的。”说着，她打开手机里的购物清单，里面有化妆品、衣服，甚至还有鼠粮，“今天取了8个快递！”
这家小小的超市，也因这份新业务焕发了新的生机。姜长景特意腾出库房做快递仓库。他说：“村里老人多，他们也有网购需求，所以拼多多找上门，我当即就答应了。”自从成为拼多多驿站，超市不仅多了代收快递的收益，人气也比过去旺了很多。
极速接力，包裹不再“隔夜”
两三天，包裹是如何在这个时段内快速送达乡亲们手中的？
这就得说到威县拼多多中转仓。近800平方米的仓库里，货架按村名整齐排列，传送带不停运转。每天上午9点，各家快递公司的车辆准时抵达，卸下从拼多多平台发往各个乡村的货品。分拣员们熟练作业，将包裹精准分至各村，随后装车配送。
目前，这个中转仓已开辟17条送货入村的线路，17位司机每日穿梭于乡间。包裹抵达乡村驿站后，站点负责人会及时通知村民取件。一套行云流水的流程下来，从县城到乡村，乡亲们的包裹真正实现了“不隔夜”。无论是生鲜水果还是农用物资，都能以最快的速度送到村民手中。
32岁的乔灿文是威县拼多多中转仓的负责人。虽年纪轻轻，但他从事快递行业已有10多年。
在乔灿文的办公室，最显眼的位置挂着一张威县全境地图。据介绍，目前威县已有241个行政村建起了拼多多驿站。“这是我们用了3个多月，一个村一个村‘跑’出来的成果。”乔灿文说。这些乡村驿站的选址形式多样，有的依托超市，有的设在村委会，甚至有的就在村民家中。“五花八门的选址，核心就是考虑位置便利性，要选在村子中间，方便乡亲们取件。”
正说着，他的合伙人刘玉祥跑完村点回来了。“谈得咋样？”“没问题！”两人简短的对话，透着一股笃定。“别看现在推进顺利，一开始可难着呢，吃闭门羹是常有的事儿。”乔灿文回忆起起步时的艰难，感慨道：“一开始村里人不信任我们，怕我们干不长。我们就一次次上门，讲平台服务、讲运营政策，直到有人愿意‘先试试’。现在认可我们的人多了，路也就越走越顺了。”
深耕沃土，让服务“沉下去”
从事快递行业10余年，乔灿文早就有过让快递进村的想法，“做快递，就是要沉下去。”但因势单力薄，尝试多次都失败了。得知拼多多在多个省份开始试点“免费送货入村”服务后，乔灿文不等招商便主动上门寻求合作。
这项服务是拼多多“千亿扶持”计划为密织乡村物流末端网络而推出的一项举措。商家只需将带有“免费送货入村”标签的订单发至平台中转仓，后续由中转仓负责配送到村，其中产生的中转费由平台承担。
去年12月初，威县拼多多中转仓正式成立。刚起步时，每天只有1000多单；到了今年1月中下旬，赶上了拼多多年货节和平台冲刺期，单量从日均1000单升至7000单，最高峰甚至冲到了10000单。目前，中转仓平均每天稳定在八九千单。“现在，我们的分拣团队有20多人，还有17条配送干线和相应匹配司机，每个人每天负责10到20个村子；再加上客服和主管，整个团队算是真正运转起来了。”乔灿文说。
随着业务深入，管理的精细化程度也同步提升。考虑到不少乡村驿站由年龄偏大的村民经营，司机们便主动“兼职”小老师和理货员，手把手教他们使用操作系统。在团队管理上，乔灿文和团队也摸索出了新路子：“刚开始建了一个200多人的大群，把所有站点负责人都拉了进来，结果消息满天飞，根本没法管。后来我们改成以司机为单位建小群，一个司机对接一个乡镇的驿站，哪家驿站有件没入库、哪个件找不到了，司机直接在群里问就行，沟通效率一下子就上来了。”乔灿文说。
多方发力，让远乡也成为“包邮区”
“一趟车下去，几百位乡亲就不用再为取快递走远路了。”干了3个多月，总与村民打交道，乔灿文的心态也变了。“以前觉得就是送个快递，现在感觉是在给村里‘送温暖’。”看着孩子穿上新衣、老人用上智能家电，他说：“这条路再难，也要坚持跑下去。”
通往乡村的驿路，从来不是一马平川。从2020年国家邮政局启动“快递进村”工程，到2022年被写入中央一号文件，再到2026年中央一号文件提出“深化快递进村”，村级物流体系在政策引导和市场力量的合力下不断完善。
自2025年四季度启动试点以来，拼多多已在多地系统化建设县级中转仓、村级代收点等末端物流网络。这不仅是工业品下乡的“最后一公里”，更是农产品进城的“最初一公里”。当快递网络的触角延伸到更多偏远村庄，当城乡服务均等化逐步成为现实，一个“工业品顺畅下乡、农产品便捷进城”的双向循环正在加速形成，让每一个再小、再远的村庄，都成为“包邮区”的一员，为乡村振兴注入源源不断的活力。
■本版文/李康